Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
Российская Коммунистическая Рабочая Партия

РКРП-КПСС
Разделы Добавить в избранное Карта сайта
RKRP
В Фонд Борьбы!
О нас Маркер Наша Программа Маркер Рабочее движение Маркер Наша пресса Маркер Фонд Борьбы Маркер Контакты Маркер ENGLISH

Поворот – не тот

Дата: 30.07.2009 г. Добавил: admin
]]>Печать]]> E-mail
Заявление Комиссии по рабочему движению ЦК РКРП-РПК Поворот – не тот



В Великую Отечественную войну на Волге советский народ остановил фашистских капитализаторов и повернул процесс «Дранх нах Остен» обратно. Сегодня на этих же берегах капитализаторы нынешние закрепляют свой поворот России на рынок, на капитализм.

Речь идёт о событиях на ВАЗе и вокруг него. Производство давно находится в кризисе, один за другим следуют простои, в ближайшее время предстоит переход на неполную двадцатичасовую рабочую неделю с соответствующим снижением заработной платы под видом перехода на сдельную оплату труда. Уже ведутся разговоры о предстоящем сокращении почти 30 тысяч рабочих, впереди маячит банкротство предприятия с неясной дальнейшей судьбой.

Кое-кто может сказать, что этот случай мало чем отличается от многих других, ставших уже привычными, когда опускались до нуля такие гиганты как ЗИЛ, Россельхозмаш, Чебоксарский тракторный и даже целые отрасли, например самолётостроение, танкостроение, электронная промышленность. Это, конечно, так, причины действуют одни и те же. Но всё же в случае с АвтоВАЗом речь идёт о гораздо более широком явлении, чем просто экономическая гибель предприятия. На примере ВАЗа хорошо видно, что речь идёт о взаимоотношениях в обществе, прежде всего о взаимоотношениях государства и трудового народа.

Волжский автозавод строился как общенациональный объект для выполнения общенациональной задачи – обеспечения граждан массовым и доступным автомобилем. Сегодняшнее правительство в условиях кризиса делает вид, что, якобы, тоже спасает стратегически важный объект, выделяя сюда крупные денежные кредиты и субсидии, однако прежде всего речь идёт лишь о каких-то сторонах финансовой устойчивости и прибылях, и никто не вспоминает о задачах обеспечения народа доступными автомобилями.

Сторонники рыночных методов регулирования даже радостно потирают руки и говорят, что крушение советского автогиганта вполне закономерно, мол, в своё время закупили итальянское оборудование, ориентированное на устаревшую модель «Фиата», до сего дня не внесли в него ничего нового и поэтому производимое ВАЗом «барахло никому не надо, подержанные иномарки – лучше». Необходимо отметить, что в этих эмоционально-понятных возгласах обывателя содержится большая ложь, поскольку на закупленном базовом варианте оборудования в советское время, во-первых, наращивались мощности, а, во-вторых, осваивались и разрабатывались отечественные модели, причём весьма небезуспешно. Примером этого является разработка модели малого джипа – «Нивы», произведшей настоящий фурор во всей автомобильной Европе. То, что этот успех не был развит завоеванием соответствующих рынков, это уже другой вопрос. А вот сегодняшние оценки низкого качества и высокой цены выпускаемой ВАЗом продукции надо относить не на плановые замыслы и централизованное руководство советских времён, а на рыночные отношения последних двадцати лет, когда практически ничего не делалось для развития производства и повышения технического уровня изделия, зато наоборот, предприятие обросло паразитическими звеньями. Руководство всех уровней погрязло в криминальных связях, попытки смены собственников через приход «Ростехнологии» положения не изменили – сплошь и рядом руководящие посты и внешние связи возглавляют отнюдь не профессионалы, а люди, подобранные по принципу родственных и личных связей, различные знакомые и так далее, и тому подобное. Руководство и топ-менеджеры получают огромные оклады и ещё большие премии.

Но главное заключается в том, что если в советские времена власть прямо заявляла, что целью производства является выпуск массовых народных автомобилей, и действие, может быть не всегда эффективно, но всё же отвечало за движение в этом направлении (экономика советских лет обеспечивала себестоимость автомобиля на уровне годовой зарплаты рабочего), то нынешние власти интересуются и говорят только об управлении финансовыми потоками. С точки зрения экономики абсолютно понятно, что массовое производство может обеспечить дешёвые и надёжные автомашины, и для этого совсем не обязательны многомиллионные оклады и бонусы для руководства. Однако региональные власти радостно рапортуют, как, например, в Санкт-Петербурге, о всё увеличивающемся росте филиалов иностранных автоконцернов («Форд», «Тойота, Хонда, Фиат, Хундай и другие) с технологией на уровне отверточной сборки. Понятно, что иностранные филиалы не могут на государственном уровне иметь целью обеспечение нашего народа доступными автомобилями. Зато у властей почти нет забот о регулировании процесса их производства и сбыта, но у чиновников разного ранга появляются дополнительные возможности различных «откатов», вознаграждений и «просто подарков».

Характерен такой момент, высвечивающий уровень государственного мышления руководителей: в то время как национальную гордость - автогигант – неуклонно ведут к банкротству, президент страны с умным видом по телевизору пересказывает в общем-то правильные, но давно известные соображения о важности разработки суперкомпьютеров, а премьер-министр в это же время на Селигере вместе с детишками и молодёжью обсуждает важность государственной поддержки и инвестирования малого бизнеса.

Но всё-таки главная тема в рассматриваемой картине – это отношение властей к людям. В советское время был построен не просто АвтоВАЗ, а целый АВТОГРАД. Здесь была своя жизнь, своя гордость, общий оптимизм и уверенность в своей нужности, в своём будущем. Сегодня эти люди становятся лишними. При позорно низких зарплатах (на уровне 10 тысяч рублей), они ещё испытывают пренебрежительное к себе отношение. Поэтому с точки зрения рабочих компартий сегодня проверяется на прочность не экономика ВАЗа, а степень зрелости, понимание сути проблемы, наличие гордости рабочего класса Тольятти. Примеры последних лет показывают, что если молчать, позволить помыкать собой, всю борьбу свести к просьбам и хныканьям, то, скорее всего, в лучшем случае получишь крохи выходного пособия. Если проявить характер и прижать собственников и власти «задницей к стенке», то можно рассчитывать на существенно большее.

Пример рабочих того же Пикалёво должен был многому научить и ВАЗовцев. Сто тысяч работающих – это огромная сила, тридцать тысяч сокращаемых – это сильнейший удар по всем трудящимся и АвтоВАЗа, и всей России. Даже в благополучном Китае тридцать тысяч сокращаемых металлургов вступили в настоящую войну с частными собственниками. Когда такие массы вступают в действие, законы отходят на второй план, и власти вынуждены вести переговоры и искать выход.

Займут ли рабочие АвтоВАЗа позицию просителей или попытаются совершить свой поворот к достойному существованию, покажут ближайшие события. Мы желаем АвтоВАЗовцам и всем трудящимся России вступить на путь борьбы и добиться успехов на этом пути.



Комиссия по рабочему движению ЦК РКРП-РПК



























































Просмотров 1231
Поделиться:
  • Добавить в  ВКонтакте
  • Добавить в  FaceBook
  • Добавить в  Twitter
  • Добавить в  Google
  • Добавить в  Liveinternet
  • Добавить в  livejournal.com
  • Добавить в  в Мой Мир
  • Добавить в  Я.ру